為什么使用無配重過孔架橋機架橋速度快?

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　　一、老式配重過孔架橋機的缺點有哪些?
 

　　1.配重過孔架橋機主梁截面高，又前沖時前肢易傾倒：因其須在預制梁的配重下才能過孔。過孔時支腿要一起帶過去，且只是要帶一部分橫移軌道，再加上主梁自重，一般情況下過孔時主梁產生的彎矩都要大于架梁時小車在胯中產生的彎矩，即中支腿位置的主梁彎矩大于或等于胯中彎矩，需要加大主梁的材料，增加自重，而且過孔時前端重，下?lián)隙容^大，要收緊后端配重，使主梁處于不水平狀態(tài)，中支腿產生一個向前推的水平力，可能將中支腿推倒，存在**隱患。
 

　　2.使用勞動強度大：架橋機在移動前橫移軌道、中支腿、中橫移軌道和反托時，需要使用天車吊起前移，大量的吊裝捆綁增加勞動強度，工作效率低。
 

　　3.小半徑曲線架梁時麻煩：過完孔后，主梁后端尺寸較長，對于曲率半徑較小的橋，后端過長會導致喂梁困難，有時梁片的側面會碰到架橋機的主梁，存在**隱患，其鎖緊方式是采用長螺栓和連接板把反托和主梁下弦固定在一起，這種鎖緊方式的長螺栓容易丟失，腹桿節(jié)點的位置不能鎖緊，必須調整前支腿和中支腿的位置才能鎖緊，這就為施工人員帶來了不便。
 

　　其中：1-輔助支腿，2-前支腿，3-天車，4-主梁，5-中支腿，6-后支腿，7-后支腿橫梁，8-前支腿橫梁，9-中支腿橫梁。

　　二、無配重過孔橋機的優(yōu)點：
 

　　1.結構包括：主梁、支腿、小車和天車。支腿包括輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿
 

　　小車滑動安裝在主梁的上端，天車滑動安裝在小車的上端，輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿均安裝在主梁的下端，輔助支腿之間、前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間均設置有橫移軌道。
 

　　主梁的下弦采用H型鋼制作，主梁的形狀符合工程力學原理，既能滿足使用要求，又能減輕重量，減小過孔撓度，提高使用**性。
 

　　主梁上預留有掛輪槽位，無需另外設置軌道。
 

　　小車和天車均采用液壓系統(tǒng)和通用卷揚機驅動，便于更換和維修。
 

　　主梁上安裝有多個反托和中托，反托和中托均通過驅動電機驅動，該驅動電機技能驅動反滾輪，又能驅動反掛輪，技能滿足架橋機過孔主梁上安裝有多個反托和中托，反托和中托均通過驅動電機驅動，該驅動電機技能驅動反滾輪，又能驅動反掛輪，技能滿足架橋機過孔的要求，又能達到移動前支腿、中支腿、前支腿橫移軌道和中支腿橫移軌道的目的。
 

　　液壓系統(tǒng)的*大工作壓力為31.5MPa。
 

　　前支腿之間、中支腿之間和后支腿之間分別通過前支腿橫梁、中支腿橫梁和后支腿橫梁相連，連接牢固性好，使用壽命更長。
 

　　2.優(yōu)點：
 

　　2.1本產品設計合理：通過主梁、天車、小車、支腿、橫移軌道和液壓系統(tǒng)的配合，不采用配重式過孔，無需加重主梁，減輕自重;
 

　　2.2將部件采用模塊化設計，便于更換;主梁可以拆除其中任意一節(jié)，從而適應曲率半徑小的橋梁的架設需求;
 

　　2.3采用液壓系統(tǒng)、卷揚機和驅動電機，無人人工移動支腿和橫移軌道，降低了勞動強度，工作效率高。
 

　　三、無配重過孔橋機優(yōu)勢綜合：
 

　　1.通過主梁4、天車3、小車、支腿、橫移軌道和液壓系統(tǒng)的配合，不采用配重式過孔，無需加重主梁4
 

　　2.將部件采用模塊化設計，便于更換;主梁4可以拆除其中任意一節(jié)，從而適應曲率半徑小的橋梁的架設需求。
 

　　3.主梁4采用對稱式設置，可以實現雙向架設的作用。
 

　　4.采用液壓系統(tǒng)、卷揚機和驅動電機，無人人工移動支腿和橫移軌道，降低了工作人員的勞動強度，工作效率高。


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